California ra mắt nó vào tháng 8, New York công bố nó vào cuối tháng 9 và Nevada hiện đang xem xét luật tương tự - cấm bán các loại xe chạy bằng xăng mới vào năm 2035.
California đã tạo ra làn sóng vào tháng 8 khi tăng gấp đôi các quy định về Ô tô sạch của mình, đưa ra quy tắc Ô tô sạch II nhằm ưu tiên áp dụng các phương tiện không phát thải và nâng cao tiêu chuẩn khí thải cho các loại xe chạy xăng lớn hơn, với tiền phạt được áp dụng cho mọi phương tiện không tuân thủ được bán ra . Sau đó, New York đã đưa ra một kế hoạch vào tháng trước để thúc đẩy tất cả doanh số bán xe hạng nhẹ không phát thải vào năm 2035.
Trong khi 16 tiểu bang khác đã áp dụng tất cả hoặc một số phiên bản của quy định Ô tô sạch ban đầu của California, Nevada có thể là một trong những tiểu bang sớm áp dụng cách tiếp cận chặt chẽ hơn nhiều như California và New York về việc cắt giảm đáng kể lượng khí thải từ xe cộ. Đó là bởi vì Nevada đang trong giai đoạn đầu đưa ra các quy định dựa trên Ô tô sạch II đối với xe hạng nhẹ, bất chấp sự lưỡng lự của một số nhà lãnh đạo tiểu bang và những người trong ngành.
Bộ phận Bảo vệ Môi trường và Sở Phương tiện Cơ giới Nevada cho biết họ đã bắt đầu quá trình để tiểu bang xem xét áp dụng Ô tô sạch II và có kế hoạch công bố thêm chi tiết trong những tuần tới.
“Để đạt được tiến bộ liên tục nhằm đạt được các mục tiêu giảm GHG (khí nhà kính) của Nevada và cải thiện chất lượng không khí trong khi dân số của Nevada tiếp tục tăng, NDEP và DMV đã bắt đầu quá trình xem xét việc áp dụng tiêu chuẩn Ô tô sạch tiên tiến 2 (ACC2) của California,” NDEP cho biết trong một tuyên bố với Tạp chí Đánh giá.
“Là một phần của đánh giá này, NDEP có kế hoạch tiến hành phân tích bổ sung để xem xét các chi phí và lợi ích tiềm năng của việc áp dụng các quy định ACC2 ở Nevada và chúng tôi có kế hoạch xem xét và giải quyết các ý kiến từ tất cả các bên liên quan trước khi đưa vấn đề ra trước Ủy ban Môi trường Tiểu bang vào năm 2023 . ”
Vòng đầu tiên
aries nam và ung thư nữ
Ủy ban Lập pháp lần đầu tiên phê duyệt quy định Ô tô sạch của Nevada vào tháng 10 năm 2021. Vào thời điểm đó, Thống đốc Steve Sisolak đã tweet rằng ông “vui mừng” về động thái này.
Bắt đầu với việc bán xe chở khách và xe tải hạng nhẹ model năm 2025, các quy định yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải tuân theo các tiêu chuẩn về phương tiện có lượng khí thải thấp và không của California. Các nhà sản xuất cần gửi báo cáo hàng năm về lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính từ đội xe của họ cho mỗi mô hình hàng năm sau khi chương trình bắt đầu.
Các công ty có thể tích lũy các khoản tín dụng cho các xe có lượng khí thải thấp hơn đáp ứng các tiêu chuẩn này và các khoản tín dụng dựa trên tổng lượng khí thải từ các xe được bán. Theo Andrew MacKay, giám đốc điều hành của Hiệp hội các đại lý ô tô nhượng quyền tại Nevada, các khoản tín dụng có thể được mua, bán và trao đổi giữa các công ty, điều này sẽ giúp triển khai bộ quy định về Ô tô sạch đầu tiên.
“Nevada đã tạo ra một hệ thống duy nhất dẫn đến ngày triển khai năm 2025. Có thể gửi ngân hàng và tín dụng để có được tình trạng xanh ngày hôm nay và cho đến ngày đó sẽ giúp làm phẳng đường cong đó, ”MacKay nói.
Mặc dù Sisolak đã chào hàng bộ quy định về Ô tô sạch của Nevada, ông vẫn tỏ ra do dự khi tuân theo bộ tiêu chuẩn thậm chí còn khắt khe hơn, chẳng hạn như bắt buộc 100% ô tô mới bán ra phải là xe không phát thải vào năm 2035. Nhưng ông ủng hộ việc nhiều người hơn sở hữu xe điện .
Sisolak nói: “Hiện tại tôi không ở vị trí mà tôi có thể đưa ra một ngày tùy ý để cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. 'Điều đó đang vượt qua một chút ván trượt của chúng tôi.'
Người thách thức đảng Cộng hòa của Sisolak trong cuộc đua giành chức thống đốc, Cảnh sát trưởng hạt Clark Joe Lombardo, có lập trường cứng rắn hơn về vấn đề này.
người phụ nữ gemini và người đàn ông bảo bình
“Cảnh sát trưởng Lombardo không ủng hộ các quy định của California’s Clean Car 2, sẽ không ủng hộ việc áp dụng nó ở Nevada và sẽ tuyệt đối không tuân theo các quy định của Newsom (Thống đốc California Gavin)”, Elizabeth Ray, phát ngôn viên chiến dịch của Lombardo, cho biết trong một email.
'Chúng ta có thực sự muốn trở thành California không?'
Giám đốc tài chính Tyler Corder của Findlay Automotive cho biết lợi ích của việc không theo sau sự dẫn đầu của California có thể giúp ích cho các đại lý địa phương.
“Nó có thể có tác động tích cực đến chúng tôi vì rất nhiều người ở California không muốn xe điện có thể đến Nevada để mua chúng,” Corder nói.
trình chiếu tại las vegas tháng 6 năm 2015
MacKay cho biết anh muốn thấy các quy định về Ô tô sạch hiện tại của tiểu bang được đưa ra trước khi Nevada thúc đẩy áp dụng các quy định nghiêm ngặt hơn.
'Chúng ta có thực sự muốn trở thành California không?' anh ấy nói. “Chúng ta nên bám sát các tiêu chuẩn (hiện tại) và xem mọi thứ ở đâu trong ba, năm, bảy năm nữa, bất kể khung thời gian là gì. Nhưng theo tôi, lao vào và đổi xe sạch sẽ ngay lập tức là một cách tiếp cận lộn xộn và nguy hiểm ”.
Trong khi một số người lo lắng rằng Nevada có thể di chuyển quá nhanh để điều chỉnh ngành công nghiệp ô tô vì lợi ích giảm lượng khí thải, những người khác lo lắng rằng bang này không phát triển đủ nhanh.
Christi Cabrera-Georgeson, phó giám đốc tại Nevada Conservation League, cho biết: “Chúng tôi đang không đạt được các mục tiêu về khí hậu của mình, điều này cho chúng tôi thấy rằng cần phải có nhiều hành động hơn nữa. “Làm sạch phương tiện giao thông của chúng ta, nó sẽ giúp ích cho khí hậu, nó sẽ giúp ích cho sức khỏe của chúng ta và nó giúp cho nền kinh tế của chúng ta. Vì vậy, tôi không nghĩ việc thực hiện một cách tiếp cận tích cực hơn là điều tồi tệ, tiếp tục xây dựng những tiến bộ mà chúng tôi đã đạt được. ”
Giao thông vận tải là ngành gây ô nhiễm lớn nhất ở Nevada, chiếm 36% tổng lượng khí thải của tiểu bang. Một báo cáo năm 2021 từ NDEP cho thấy Nevada đang trên đà bỏ lỡ mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính năm 2025 xuống 5% và bỏ lỡ mục tiêu giảm phát thải năm 2030 xuống 24%.
Cabrera-Georgeson cho biết Liên đoàn Bảo tồn chưa có quan điểm chính thức về Ô tô sạch II, nhưng Nevada cần tiếp tục công việc để đạt được mục tiêu năm 2050 là không phát thải carbon.
Doanh số bán xe điện ở Nevada tăng
Dân biểu Howard Watts III, được biết đến với việc ủng hộ các vấn đề môi trường trong tiểu bang như bảo tồn nước, cho biết ông ủng hộ việc sử dụng nhiều cách tiếp cận để đạt được 100% phương tiện không phát thải nhưng sẽ không chỉ cần các quy định. Anh ấy muốn thấy nhiều cơ sở hạ tầng và chương trình xe điện hơn để làm cho xe điện ít tốn kém hơn cho người tiêu dùng.
Watts nói: “Tôi nghĩ rằng chúng ta phải suy nghĩ, chúng ta phải thực tế về cách chúng ta thực hiện các chính sách này và thực sự cố gắng và cẩn thận để không tạo ra gánh nặng cho mọi người”.
NV Energy, tiện ích lớn nhất của bang, đã được giao nhiệm vụ giúp tạo ra một hệ sinh thái thân thiện với xe điện. Công ty có kế hoạch phân bổ hơn 384 triệu đô la cho kế hoạch điện khí hóa giao thông vận tải của mình để thực hiện các dự án sạc điện trên toàn tiểu bang trong hai năm tới.
Marie cho biết: “(Đạo luật đầu tư cơ sở hạ tầng và việc làm) và (Đạo luật giảm lạm phát) và cũng chỉ là một số quy định về Ô tô sạch ở California, hoặc ở Nevada, thực sự chỉ đang đẩy nhanh việc triển khai hoặc mua lại xe điện. Steele, phó chủ tịch điện khí và dịch vụ năng lượng tại NV Energy.
Số lượng xe điện trên đường đang tăng lên ở Nevada với mức tăng 7,8% doanh số bán hàng từ tháng 6 năm 2021 đến tháng 6 năm 2022, theo Hiệp hội các đại lý ô tô nhượng quyền của Nevada. Theo báo cáo, xe điện chiếm 7,9% thị trường xe của bang tính đến quý 2 năm 2022. Vào cuối năm 2021, có 17.380 xe EV được đăng ký ở Nevada và ở Hoa Kỳ, có 1,45 triệu xe EV đã đăng ký, theo dữ liệu từ Bộ Năng lượng Hoa Kỳ.
Corder of Findlay cho biết các đại lý đang ủng hộ việc đưa các phương tiện thân thiện với môi trường hơn trên đường. Nhưng họ hoài nghi về việc áp đặt lệnh cấm bán ô tô chạy bằng xăng mới vì có những lo ngại về cơ sở hạ tầng xung quanh các trạm sạc và việc sản xuất lithium có thể sẽ không sẵn sàng vào năm 2035.
8 tháng 3 dấu hiệu hoàng đạo
“Chúng tôi chỉ hơi nghi ngờ về những thứ đang bị chính phủ ép vào thị trường mà không phải do người tiêu dùng định hướng,” Corder nói. “Phần lớn (người tiêu dùng) vẫn đang tìm kiếm xe chạy bằng xăng”.
Liên hệ với Sean Hemmersmeier tại shemmersmeier@reviewjournal.com. Theo dõi @ seanhemmers34 trên Twitter.